IT 之家 7 月 10 日消息，工信部 6 月底发布《关于 2016 — 2020 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》（下称 "《公示》"），开展了 2016 — 2020 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。
《公示》显示，多家车企在 2016 年～2020 年实际获得的补助资金均较申请金额有不同程度的减少，主要原因是申请补贴的车辆相关凭证不符合清算通知申报要求，或车辆未按有关要求上传运行数据。
据第一财经报道，在 5 年均有获得补助资金的车企中，比亚迪在 2016 年～2020 年平均每年获得 376 万元的新能源汽车推广应用补助资金，其中 2019 年获得的补助资金最高，达 811 万元。初审核查后，比亚迪在 2016 年～2020 年实际补助的车辆较申请数量减少近 5000 辆，实际补贴金额较申请金额减少约 1.42 亿元。
同期 5 年时间，北京新能源汽车股份有限公司平均每年获得 1.24 亿元补助资金，其中 2017 年获得约 3 亿元的补助资金。初审核查后，北京新能源汽车股份有限公司在 2016 年～2020 年实际补助的车辆较申请数量减少约 2776 辆，实际补贴金额较申请金额减少约 9700 万元。
广汽集团、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、奇瑞汽车、东风汽车集团均在 2017 年～2020 年获得了 4 年的新能源汽车推广应用补贴，每年平均补贴金额在 91 万元～1305 万元区间。其中：
东风汽车集团有限公司平均每年补贴金额最高，约 1305 万元；
奇瑞汽车次之，每年平均补贴金额为 794 万元，4 年总核减补贴金额超 1.4 亿元；
吉利汽车平均每年补贴 466 万元；
广汽集团、一汽集团平均每年补贴金额在 200 万元～300 万元区间；
上汽集团最少，每年平均补贴金额仅 91.5 万元。
IT 之家注意到，特斯拉在 2020 年首次参与国内新能源汽车推广应用补贴，该公司申报推广的车辆没有出现核减情况，当年补助资金 1120 万元。
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