5月28日，航运业为实现净零碳排放目标，正在积极寻找可行的替代燃料，生物燃料因其与现有船舶发动机的兼容性而成为一种有吸引力的选择。OEXN表示，然而，Rystad Energy的分析显示，生物燃料的生产能力未能跟上需求增长的步伐，尤其是可持续的第二代生物燃料，其供应远远无法满足市场需求。
生物燃料相比传统的船用燃油（如超低硫燃油）更具成本效益，尤其是在符合国际海事组织（IMO）温室气体燃料强度（GFI）标准的情况下。然而，即使在理想条件下，生物燃料的总生产能力预计也仅能达到1.2亿吨左右，OEXN认为，而当考虑到可持续性标准时，实际可用的生物燃料供应量将进一步减少。此外，生物燃料的生产还面临诸多风险，包括实际产量水平、与其他行业的竞争等，这使得可用于航运业的生物燃料数量更加有限。
生物柴油和生物液化天然气（bio-LNG）在IMO净零框架下可以具有成本效益，但前提是其生命周期温室气体排放足够低，以符合IMO的激励条件。然而，海运对生物LNG的需求远远超过当前的生产能力，OEXN进一步认为，显示出显著的供应缺口。为了应对不断变化的监管环境，船东必须迅速行动，确保可靠的生物燃料供应，并与GFI目标保持一致。在清洁航运的竞赛中，成功不仅取决于选择正确的燃料，还取决于在竞争对手之前确保其供应。
生物燃料目前比传统船用燃油更具成本效益，尤其是当它们符合严格的低碳标准时。OEXN还提到，虽然在短期内将生物燃料混合使用（如30%或50%的比例）可以帮助实现排放目标，但完全切换到100%的低排放生物燃料将带来最大的长期节省和回报。值得注意的是，生物LNG作为一种比生物柴油更便宜的选择，尤其是在政府支持的情况下，被认为是航运业向清洁能源转型的有前景的燃料。
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