解决三峡枢纽“卡脖子”问题
今年前4个月，我国交通固定资产投资达9503亿元
据人民日报6月3日报道，以一批重大工程作牵引，交通投资保持高位运行。1至4月，我国完成交通固定资产投资9503亿元，铁路、水路投资保持较快增长，同比分别增长5.3%和10.4%。
在建一批、新开一批、储备一批，为积极扩大交通运输有效投资，一批交通重大工程项目已完成年度布局。今年2月，交通运输部编制印发《加快建设交通强国重大工程和重大项目（2025年版）》，国家综合立体交通网主骨架联通提质工程、长江经济带综合立体交通网完善工程等20个重大工程（包）和新藏铁路、三峡水运新通道、珠三角枢纽（广州）新机场等45个重大项目已谋划启动或有序推进。
其中，作为解决三峡枢纽“卡脖子”问题的关键工程，不久前，交通运输部综合规划司副司长金敬东在4月例行新闻发布会上透露，三峡水运新通道等项目前期工作正在加快推进，力争年内开工建设。
解读：作为我国横贯东西的水运大动脉，长江串起世界最大的内河经济走廊。然而，连续多年超负荷运行的三峡船闸拥堵日益加剧，不仅严重制约长江上游航运能力的提升，也在很大程度上影响着“黄金水道”的成色。
根据此前预测，三峡船闸设计为2030年通过能力达到1亿吨，但实际早在2011年就已突破1亿吨，并从2022年开始连续3年突破1.5亿吨——不仅远超设计标准，船舶平均待闸时间更是超过200小时，“堵船”现象长期存在。
三峡通，则长江畅。早在2016年，国家“十三五”规划纲要就明确提出，“推进三峡枢纽水运新通道建设，完善三峡综合交通运输体系”。多年来，有关建设三峡水运新通道的呼声愈发高涨。重庆、四川、湖北等多个省市更屡屡提出建议，争取国家层面加快推进相关工程，希望从根本上解决三峡船闸通过能力不足的问题。
不过，三峡船闸是世界上规模最大、运行条件最复杂的内河船闸，相关工程启动前的论证工作显然难度不小，这也是该项目此前进展相对缓慢的原因所在。
近段时间以来，三峡水运新通道推进开始明显提速——
2024年6月，交通运输部印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，其中明确提到“加快推进三峡水运新通道前期工作和建设”。
同年12月，三峡水运新通道（湖北）有限公司正式成立，注册资本100亿元，由中国长江三峡集团有限公司全资持股。
2025年1月，湖北省委书记王忠林出席三峡水运新通道项目建设推进会并强调，全力以赴做好三峡水运新通道项目前期工作，推动项目早开工、早见效。
根据此前公开信息，该工程由三峡水利枢纽水运新通道和葛洲坝水利枢纽航运扩能工程两部分组成，匡算总投资491亿元，堪称又一“超级工程”。
有估算显示，三峡水运新通道建成后，将节约船舶运输时间产生的经济效益约4.68亿元每年，缩短货物运输时间产生的经济效益约0.61亿元每年，替代陆路运输产生的经济效益约为57.42亿元每年。
本期编辑 | 刘艳美
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原标题：《城市24小时 | 这项“超级工程”，终于要来了？》
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